快递江湖的“价格陷阱”

没成想,快递市场的争夺最终还是回到最简单粗暴的“价格战”上。

随着电商行业绽放第二春,以通达系、顺丰、京东以及极兔为首的物流公司群雄逐鹿,为扩大市场份额频频发力。

阿里菜鸟网络加速布局;顺丰推出丰网速递打开下沉市场;京东物流旗下众邮快递成为第二增长曲线;极兔拿着百亿现金疯狂补贴......

放眼望去,整个快递业已经乱成一锅粥。从蓝海到红海,从红海到紫海,在越来越内卷的快递行业,各个平台都在努力为自己未来找寻出路。

快递江湖的“价格陷阱”

极兔“拉跨”四通一达

中国义乌,快递大战的前沿阵地,快递公司一日不能分出名次,义乌战火就一日不能停歇。

2021年3月,一位在义乌兼职做圆通、申通、汇通快递的网点老板称,一次发3000-5000票且均重100克以下的商家,圆通1.2元可发全国,即便发到新疆、西藏只要1.5元;申通1.35元,汇通则是1.3元。

但极兔的进入直接将价格压至1元以下。一位极兔代理商称,总部对义乌许多拼多多商家给予了运费补贴,超万件的大单小件可做到1元发货。“轻飘飘像纸一样的快递,看情况最低可做到8毛。”

而据义乌邮政管理局方面人士透露,快递市场业内普遍的成本价为每单1.4元左右,也就是说,极兔的出现让原本就赔钱的通达系更加雪上加霜。

事实上,在过去几年中,通达系以价换量,拿低利润砸出不断提升的市场份额,但与此同时,净利萎缩导致股价下跌,通达系集体陷入增收不增利的困局。

圆通速递2020年财报显示,2020年圆通速递单票成本2.13元,同比下降0.47元,降幅达18.12%。但是2020年圆通速递快递行业毛利率为6.97%,同比下降5.08 %。

申通快递2020年财报显示,申通2020营业收入215.66亿元,同比下降6.60%;归属上市公司股东净利润为3632.73万元,同比下降97.42%。

中通快递2020年全年收入为252.143亿元,同比增长14.0%,但毛利为58.371亿元,同比下降11.8%;净利润为43.264亿元,同比下降23.7%。

百世快递2020年年报披露,其全年营收 299.95 亿元,同比下降 7.3%,净亏损 16.83 亿元。

无一例外的是,通达系将利润下降原因主要归于公司根据市场竞争情况,适当下调服务价格所致。

当然,相比起集团过往,更值得他们担心的是集团的未来。

快递江湖的“价格陷阱”

极兔速递在进入国内市场一年内就达成2000万稳定日单量,现在的极兔显然已无法被轻易剿杀,如果接下来极兔的市场份额累及通达系核心市场份额,那么通达系前景黯淡则会是大概率事件。

现实中,科技并不完全是快递公司的第一生产力,起码在当下阶段,单量才是能促使快递公司盈利的主要标的,所以电商和快递的关系,一直非常微妙。

而在通达系和极兔身后,分别站着阿里、拼多多等电商巨头,这也进一步加深了博弈盘面的复杂性。

快递公司与电商平台合作,对于通达系以及极兔这种加盟制快递来说就丧失了定价权。因为在电商快递占了中国快递业单量九成的现状下,价格成了决定快递公司生死的最大因素。

严格来说,加盟制快递企业的主要客户更多是B端商家而非C端用户。而对比C端消费者,B端客户更关心的是票单价,只要包裹能在没有损坏的前提下送到,对他们来说就够了。服务好不好,只是消费者担心的,有问题找快递公司就好了。

一个没有定价权的产业,往往会被最简单的价格战破坏。

但资本绝不会允许企业靠无限制烧钱来续命,极兔深知这个道理。据一位极兔站长透露,极兔的低价收件还会延续,但“总部在降补贴,4月1日会全国降派费,降完之后和通达系派费就基本相当了”。

而这意味着极兔的红利期也将一去不返,在此之后,极兔还是否具备更强竞争力还是问号。但可以肯定的是,对于极兔和通达系来说,想要长期生存,成本管控、分配效率的综合能力必不可少。

快递江湖的“价格陷阱”

顺丰逃不过同质化

流弹总会伤及无辜,战火不断的快递行业始终没能迎来顺丰王卫理想中的差异化竞争,而是陷入同质化厮杀。

直营制的顺丰遇到增长瓶颈后试图以加盟制的形式寻求第二增长点。

2020年4月,顺丰联合中金公司斥资1000万成立深圳丰网速运有限公司,其中顺丰持股80%,并在杭州武汉分别成立了丰网速运有限公司,由深圳公司100%控股。随后在6月份便取得了国内快递经营许可,这也意味着顺丰的加盟制快递丰网正式进入快递市场。

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