北京团购网站大全123北京市公交专用道如何跑出“专用速度”

原标题:公交专用道如何跑出“专用速度”

  本月,《北京市地面公交线网总体规划(草案)》发布,提出到2022年,全市公交专用道长度1020公里,高峰时段地面公交干线平均时速20公里,地面公交站点500米覆盖率达99.5%。

  如何为公交车提速,谁拖慢了公交车的“脚步”?建设公交都市,哪些问题亟须解决?通过现场探访、专家把脉,与读者一起关注如何让公交真正“优先”起来。

  1997年6月25日,全国首条公交专用道出现在长安街。此后,北京市公交专用道以平均每年三四十公里的速度建设。然而,由于路口专用道不连续、没有连成网、社会车辆占用等原因,公交专用道的效果打了折扣。

  现象1:12个路口中断专用道

  4月20日早高峰,北苑路进城方向车流量很大,由于施划不连续,每段公交专用道一头一尾常常有并线私家车让公交车“卡壳”。8时30分,记者在地铁北苑路北站外看到,进城方向最右侧专用道上,一辆公交车都没有。原来,专用道入口已被私家车堵死,车主都是开到这里并线进入左侧车道,腾挪之间非常耽误工夫。5分钟过去了,才有一辆430路公交车冲破障碍,进站上下客后驶入公交专用道。

  记者驾车沿着北苑路行驶发现,沿途12个路口,公交专用道都没有连接上,最短一段专用道,只覆盖了公交站前一段二三十米范围。每当快到路口驶出专用道,或者进入专用道时,公交车都不得不降速行驶。

  现象2:私家车抢占专用道

  躲电子眼、抢占公交专用道的私家车,也拖慢了公交车的“脚步”。21日18时,记者在三环主路上蓟门桥西站登上一趟300外,此时交通指数显示,二环至三环、三环至四环严重拥堵,平均时速只有20至22公里。由于行驶缓慢,一些私家车盯上了最外侧的公交专用道。

  300外驶向花园桥北时,多辆私家车跟公交车抢道。记者在该路段天桥观察发现,一刻钟内就有12辆私家车走上公交专用道。

  根据交管部门通报,随着复工复产,路面交通流量大幅增加,各种交通违法行为也开始显现。为了净化全市交通高峰时段路面通行秩序环境,交管部门开展“净化三道”(即公交车道、应急车道、非机动车道)专项执法整治行动。4月15日早高峰,清河交通大队仅在学院路就纠正处罚机动车占用公交车道违法行为54起。

  “应给公交车装上探头,移动抓拍违法车辆。”市民张先生建议。记者从多位公交司机处获悉,北京市交管部门曾在2008年奥运会前夕为多条线路安装过电子探头,但随着多年来车型更迭及设备产权、维修问题,许多探头已经不再工作。

  现象3:右侧施划冲突点多

  除了京通快速、京藏高速等具备条件的高等级道路在左侧施划公交专用道,北京城市道路公交专用道考虑到站台设置,多施划在最右侧车道,所要经过的冲突点也更多。

  记者在长安街上观察发现,52路、大1路进出站时,需要从专用道并入非机动车道,这个过程会与非机动车交织。同时,由于沿线有众多企事业单位楼宇,一些单位车辆进出也要穿过公交专用道。此外,出租车路边上下客都要穿过公交专用道。

  同样的现象,也出现在三环等道路上。虽然三环路上的公交专用道已“成环”,但由于施划在最右侧车道,每到环路进出口都会被社会车辆“打断”。

  专家观点

  公交专用道施划应连续成网

  “北京公交专用道的密度有待提高。”市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英认为,目前施划了公交专用道的主要是双向六车道的主干路,但是在整个路网系统中,主干路的规模是非常有限的,道路网中的主体是大量的次干路和支路。公交专用道没有连续成网,到了路口提前中断,影响了整体运行效果。

  权威发布

  部分公交车增拍“违”摄像头

  北京市交通委地面公交运营管理处处长王昊介绍,针对社会车辆违法侵占公交专用道的情况,目前公安交管部门加大了执法力度。同时,随着公交骨干走廊的打造,北京市将选择走廊中的示范线路,给公交车增设车载摄像头移动抓拍违法车辆,并在违法现象比较突出的地方增设固定监控探头,加强非现场执法。

(责编:王紫、刘佳)

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