挤爆了!盐田港货柜车排长龙 拥堵超20公里 工厂节前扎堆发货欧美

  累计吞吐量已突破2亿标箱的码头年前迎来交货高峰!

  盐田港码头重柜堆放已达极限,盐排高速货柜车辆排队拥堵

  2021年2月1日,盐田国际集装箱码头迎来了一个里程碑式的跨越——集装箱吞吐量累计突破2亿标箱。自1994年第一个标箱开始,盐田国际用时26.5年,创造了单一码头以最短时间实现2亿标箱的世界港口新纪录。

  几天之后,盐田港因为已达到堆放重柜的极限,使得港口附近的货柜车绵延数公里,已经堵到了高速上。据悉,这是由于珠三角地区大量工厂赶在年前交货,导致盐田国际码头作业量大幅上升。

  2月6日中午12时左右,记者在通往盐田港的盐排高速看到,等待进入盐田港的货柜车辆排起长龙,从盐田港出口处一直堵到水盐立交(横岗),地图显示拥堵的直线距离超过20公里,有过往的车辆主动向货柜车司机送水。

  2月4日,盐田国际码头曾发出官方通告:由于疫情及工厂提前出货原因,今年春节前高峰尤其明显。从本周开始,进港车辆明显增加,特别是2月3日以来,出现进港交重箱的车辆排队等候现象,高峰期比预计提前了约一周时间。

  目前,码头堆存重箱近30万标箱,堆存密度近乎极限;为增加重箱堆存位置,龙位从220条底增加到300条底,为历史最高数。

  此外,盐田国际以欧、美航线为主。因疫情原因,欧、美港口操作缓慢,影响了航班的正常运行时间,导致盐田港堆存重箱的周期从正常的3-5天,延长到9.5天左右,滞留时间延长了1倍多,严重影响码头的堆存运转周期,使空间无法正常释放出来,压缩了重箱堆存能力。

  盐田港相关人员表示,这种排队严重的情况,还需要2-3天才能缓解。

  为应对交通拥堵现状,盐田交警大队已于2月4日15点开始,采取必要的临时交通管制措施。

  盐田政法发布:2月4日,疏港通道已实施限行,实行东进东出(B闸口),西进西出(A闸口)。如无必要,年前出行应尽量避开走盐排高速、惠盐高速(北山道和明珠道)及盐坝高速,以免耽误行程。出货请司机合理安排时间,错峰交货、提柜,文明出行。

  卖家及外贸人叫苦不迭

  从2月3日开始,就有大量货物涌入盐田港,使得港口货物积压严重,周边道路拥堵不堪。

  据报道,一位商家表示:“盐田港货柜排队上了盐田高速,要么提不到柜,提到了柜还要排队进港口,都挤爆了,还让外贸人怎么过年?”另一人也叫苦:“进金运达盐田仓的排号排死了,先是仓库预约满,预约上了后,送货当天要取号排号,现在前面排了2000多号,啥时候才能送进去啊?”

(卖家评论)

  还有卖家表示,要预约一直预约不上,我们三四个人时刻预约才约上,排队排了两天,每天再给司机500。

  对于这一现状,一位货代表示“(拥堵)年前就会好一些,大卖们大量出货差不多这两天就消停了,后面是小批量了。”

  2020年国内集装箱紧缺,近期情况有所缓解

  2020年,盐田港集装箱一箱难求的现象频频发生。

  疫情后,由于供需缺口差距,大量货物单方面从中国、越南等亚洲国家出口至欧美国家,而海外港口效率受制于疫情反复,造成了空箱积压、集装箱“有去无回”,引致国内集装箱短缺。

  在这种情况下,中国出口集装箱运价指数一路飙升,不断突破历史新高,截至 2020年12月31日达1656,同比涨超80%。许多集装箱企业股价纷纷大涨,2020年下半年,集装箱行业龙头公司、股价涨幅分别为251.87%、107.33%。

  根据最新,近期亚洲集装箱短缺情况有所缓解。东吴证券表示,随着国内集装箱企业大幅扩产及海外空箱回流,近期国内各港口集装箱紧缺情况出现缓解趋势。据 Container xChange,截至2021年1月底上海港40尺普通箱可得性指数(CAx)已回升至 0.25,12月初这一指标仅有0.02。同时,上海港口集装箱运价指数也已结束前期飙升态势,可见集装箱短缺的转折点正在到来,且这一好转趋势应是具备持续性的。

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