李斌:蔚来ET7销量将超Model S 长期竞争对手是苹果


  1月9日,在成都NIO Day 2020发布了全新量产车型ET7,售价44.8万起。

  蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在与腾讯新闻《一线》等对话时表示,蔚来的短期竞争对手是奔驰宝马奥迪,长期竞争对手可能是,如果真的和竞争,也是和Model S竞争。

  李斌认为,Model S的销量肯定干不过蔚来ET7,如果和宝马5系对比,ET7几乎在各个方面都比它强,没有地方比他们差,不含电池(采用BaaS电租方案)比他们便宜多了,而且你开宝马5系也需要油费,比租用电池更贵。

  蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为,短期内能够跟ET7打的产品会比较少,毕竟蔚来标配都是别人的最高配置,有点不讲武德。

  谈及Model Y,李斌说:“我觉得Model Y应该叫model 3GT应该更准确,不应该把它归类到SUV,它确实不是SUV,也不是按照SUV这个角度去做的设计的。”

  关于此次发布的150Kwh固态电池,李斌指出,固态电池和激光雷达都需要一个机会去量产,这种技术有很多公司都在做,目前没有一个机会去量产,其他车企也没有动力去量产,毕竟他们的车电是一体的,但是蔚来不一样,采用车电分离,电池是可以独立迭代,这样就有动力去更新电池技术。

  “蔚来需要考虑已有车主的体验,需要考虑他们在一些场景下的需求,比如开长途的车主,如果有150Kwh电池包,那对他的出行体验就会改变很多。蔚来把电池技术做起来,不仅是对新车主有利,对老车主也有利,即使是创始版ES8车主,依然可以使用150Kwh电池包。目前业界小规模量产已经有了,在车上的大规模量产是需要有人去启动的,我们就去做了,这么做可以把固态电池在车上的量产提前一到两年。”

  以下是本次对话部分实录:

  问:因为这款车的交付是在2022年第一季度。第一个,技术可能没这么先进,但是今年的夏天可以交付。第二个,技术非常先进,但要明年的一季度才能交付,这个抉择是什么样的?

  李斌:其实现在智能电动汽车,差不多从2017年、2018年到2025年这一段时间,在这七八年的时间它是一个逐步找到终极产品形态的过程,所以这段时间其实很多东西挺挑战的,特别是一些智能化相关的东西,因为你车本身的迭代,即机械硬件的迭代是五六年、四五年的周期,要不然很多东西都摊不过来,模具很多的供应链都摊不过来。但是智能化的硬件及软件迭代很快,所以你怎么样保证地基能够给将来的路径、楼搭得足够高,这挺考验判断的。

  我们NAD研发的过程里面其实也是好几条路径在不断地能够把它收窄,我们现在的路径认为是一个能够支持我们走得更远的一个方向。

  问:业内一直认为固态电池好像还没有成熟,但是今天一下就发布了,而且发布的150度电,所以群里也好,互联网也好,大家都在问的事情,固态电池的供应商也好,技术也好,有什么更多细节可以跟我们分享吗?

  李斌:其实我们今天在大屏上已经说了三个非常关键的细节,不管是从电解质,还是从正极、负极的一些核心工艺,但其实固态电池也好,包括说激光雷达也好,都需要一个机会量产。

  因为这些技术其实很多公司都在做,但是一直没有量产的机会,其中蔚来跟所有别的公司都不太一样,因为我们是电池可以独立迭代的,所以我们在采用固态电池的这种技术,加快它的量产,我们的动力就比别人大多了。因为别人要用固态电池,我举个例子,比如说都是100度电,你说我用固态电池更贵,用现在已经大批量量产的电池能便宜很多,我去用固态电池其实它基本上主要的好处就是能减点重,可是减重这件事情到了一定程度的意义就没有那么大,减重这件事情当然有意义,但是边际效率越来越小。

  但蔚来不一样,蔚来的车要考虑已经有的七八万车主的体验,未来更多,我希望是几十万,我要考虑他们在有一些场景下的需求,比如说今天我在场馆里面碰到一个从苏州开过来的用户,如果他有一个150度电,那比现在开70度电需要充电的时间、次数要少一些,针对这种情况,他一年就自驾参加一次NIO Day,如果有一个150度电,那当然对于他的出行体验改变就很多。

  所以,其实蔚来从来不是简单地把电池包和车绑定,我们其实是要对所有的用户负责,别人想到的是新车怎么样,我们是所有用户都可以享用。

  秦力洪:补充一个细节,今天发布会李斌讲了150度电池以后和车型绑定的续航里程,第一个宣布的是2018年ES8老车主续航可达730多公里,这个车我们已经停产了大半年,但是大家注意到现场的欢呼非常热烈,因为我们今天在座有很多ES8的创始版车主,他们依然可以用150度的电池。

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